香港國際機場的「市區價格保障」計劃【註1】，本是讓在機場「買貴咗」的遊客、市民申索差額，以「保障」機場售價不會高於市區，但當細心留意保障計劃的細節時，研究員發現「保障」有漏洞，對部分商戶而言甚至是形同虛設，令商戶即使賣貴貨都沒有後果。
原來「市區價格保障」的地域覆蓋範圍極為狹窄。根據機管局，香港的市區只有四個區域——中環、金鐘、銅鑼灣及尖沙咀，雖然機管局背後的考量可能是以市區租值的四個地點作比較，但似乎機管局對市區的定義仍然停留在幾十年前的香港－－旅遊熱點旺角不包，第二核心商業區（CBD2）的啟德不包，西九也不包，並無與時並進。
口惠實不至：約四成機場食肆不被計劃涵蓋
研究員根據「市區價格保障」對市區的狹窄定義，發現全機場可點算的168間商店之中，逾三成即53間商店在中環、金鐘、銅鑼灣及尖沙咀並無分店（以相同商號經營才當作分店），所以不被市區價格保障計劃約束。
此外，由於機管局網站並無公佈中環、金鐘、銅鑼灣及尖沙咀的界線，研究員在分析時亦不肯定某些店舖是否真的在「市區」，需要「估估下」，更何況對香港地理未必熟悉的境外遊客？
機場中的商戶有相當一部分在四區有開設分店（即受市區價格保障約束）的，卻是GUCCI、LOEWE、Louis Vuitton的奢侈品牌店舖，而普通旅客關注的食品或手信零售，以及餐飲店的售價，則成為了旅客對機場物價的普遍指標，若然不受保障，事實上會令懂得對比的遊客對機場消費有做水魚之感。
大量餐廳不受限 品牌稍異亦有得走盞？
然而，就有約四成餐廳和手信店，就因沒有相應分店，而不在「受約束名單」之中，例如較有名的味千拉麵雖在上環和旺角尚有分店，但亦不被涵蓋在內；又如Burger King，在尖沙咀曾有分店但已結業，現時機場外就只有山頂分店，大條道理不算入市區範圍；一些如滿姐餃子、青悅越泰料理等店舖，甚至只有機場才能吃得到，通通被排除於價格保障外，機場價格立即可變脫疆野馬。
而研究員亦發現，有餐廳在機場的品牌命名，與市區分店有些微出入，例如「Tonkotsu 8 by 三田製麵所」，雖在銅鑼灣及尖沙咀找到「三田製麵所」分店，但與「Tonkotsu 8 by 三田製麵所」品牌完全一致，就只有沙田、太古等區有分店，兩者似乎品牌稍異，又是否符合機制所界定「商號 (trade name) 相同」的「性質相若分店」，這亦難期望外地遊客能理解得清楚。
參考於英國各機場開業的免稅店World Duty Free的價格保證機制（Price Promise Guarantee）【註2】，消費者在店內購買任何產品後的28 天內，在英國商業街（high street）上發現相同產品的非促銷價格更為便宜，就可獲雙倍差價退還，其機制所定義的商品價格比較範圍不限於任何區域，甚至店舖或品牌本身，而是以各區的商業街內的同一款商品作為參考對象，有效避免在機場消費時的信息差距令消費者慘做「水魚」，甚至發現者有賞，大大提升旅客在機場的消費信心。
當政府近年「言必稱」發展旅遊業救香港經濟，又推廣無處不旅遊，然而作為國際旅客門戶的香港機場，「市區價格保障」卻變得形同虛設，市區定義幾十年不變，現今正在忙於為未來新的機場城市計劃招商引資，然而是否應先固本培元，改良保障制度挽救旅客在機場消費的信心？
參考資料
【註1】機管局網站：市區價格保障
【註2】World Duty Free - Our Pricing Policy
【註3】本土研究社：【價格暴漲】實測機場價格保障機制 研究員慘變「水魚」？
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