圖：西沙Sierra Sea於去年12月開始入伙，整個發展項目共46座，單位總數約9,700伙，估計將來總人口會超過2萬人，日後馬鐵烏溪沙站將會承受頗大的額外客流。
十四鄉向來是馬鞍山的後花園，記得以往乘搭巴士往西貢時，過了樟木頭已是來回各一線的鄉村道路，明顯感覺到是離開了城市，向鄉郊進發。
近年，隨着十四鄉大規模開發，城市和鄉郊的分界線逐漸模糊，這個後花園迎來了巨變。在沒有馬鐵直達情況下，十四鄉發展區的交通會否成為愈拉愈緊的死結？馬鞍山居民是否要「共享」這個交通重擔？
繼西沙GO PARK落成啟用後，大型屋苑Sierra Sea亦於去年12月開始入伙，整個發展項目共46座，單位總數約9,700個，預計將來總人口會超過2萬人。若與新港城作對比，新港城共20座，單位總數4,760個，人口約11,742人（根據2021年人口普查數據），即Sierra Sea的規模大約是兩個新港城。
Sierra Sea如兩個新港城 僅靠西沙路
在這個原先人口不多的地方大興土木，即使西沙路經已擴闊，其人口數量之龐大必將影響馬鞍山的交通狀況。
自從GO PARK落成之後，九巴及城巴分別開辦了4條全日服務的路線，分別往返大學站、沙田市中心、馬鞍山市中心，以及白石角，都是接駁區內的主要樞紐為主。及至西沙Sierra Sea入伙，3間巴士公司共增設5條繁忙時間路線直接往返區外，分別是586往荃灣、587往尖沙咀、589往九龍灣、980X灣仔， 以及機場巴士A41P。現時各條繁忙時間路線大多是一班起、兩班止。
各條繁忙時間路線之中，由城巴營運的586、587、589定線直接，經過樟木頭村之後便駛上馬鞍山繞道直出市區，僅覆蓋十四鄉一帶。將來未必有足夠客量提升至全日服務，而根據運輸署招標幾條路線時的文件顯示，擬定的班次只有上午繁忙時間4班去程及下午繁忙時間4班回程。
巴士班次有限 烏溪沙站硬食客流
從巴士路線的規劃上，直接往返市區的巴士服務相當有限，可以預見大部份時間都需要依賴其他全日路線接駁區內。而最接近十四鄉新發展區的鐵路站是烏溪沙站，預計日後烏溪沙站將會承受頗大的額外客流。這意味着在頭站乘搭屯馬綫的乘客將會大幅增加，觀乎現時屯馬綫於上午時段載客量頗高，客量的增加將會加劇在下游的擠迫情況，對馬鞍山以至沙田的居民造成較直接的影響。
除了新屋苑將來帶來的繁忙時間交通流量，GO PARK在假期的遊客量有時會對附近的鄉村居民帶來不同影響。自從GO PARK開幕以來，海映路不時在假日擠塞，影響鄰近的井頭村居民出入，甚至妨礙緊急車輛執勤。車龍間中延伸至西沙路近田寮村，在較嚴重的情況下，更會擠塞至泥涌一帶。近來情況偶有改善，不過亦需發展商及警方妥善管理車流以達致疏導效果。
道路基建方面，亦未必能追得上新增的交通需求。眾所周知，由馬鞍山駕駛往其他地區只有兩條路線選擇，除了取道馬鞍山路及大老山公路，便是駛經亞公角街。現時有沒有計劃改善這些往返市區的道路的配套呢？翻查資料發現，政府有兩個道路擴建的計劃。但是面對今時今日已經開始新增的人口，這些計劃可能是遠水不能救近火。
擴闊濾水廠T6橋 未有動工日期
其中一個計劃是大老山公路南行擴闊，是因應馬鞍山村路發展公營房屋而提出。因應區內人口上升，需要提升道路容量，政府計劃將大老山公路南行近亞公角漁民新村及沙田醫院之間約300米的路段全面擴闊為四線行車。然而有關工程將視乎馬鞍山村路公營房屋計劃而進行，距離現時仍有一段長時間。
至於另一個道路擴闊計劃，則是連接大水坑及沙田濾水廠的大老山公路T6橋，來回方向將由現時各兩條行車線擴建至三條行車線。此路段現時已相當繁忙，上下班時間時有擠塞。不過此工程仍然在研究階段，尚未有動工日期。
運輸基建發展藍圖 無計劃增延線
現時屯馬線終點站為烏溪沙站，政府有沒有計劃將馬鐵延至十四鄉或西沙？答案是未有計劃。根據2023年底公布的《香港主要運輸基建發展藍圖》，相關的鐵路延伸方案並未納入策略性鐵路計劃，意味短期內西沙都不會有馬鐵直達。
總括而言，隨着十四鄉城市化進程，由西沙GO PARK及Sierra Sea，以至樟木頭公營房屋計劃預計2029年至2030年落成，提供約3,480個單位，容納約10,000人，勢必影響馬鞍山已發展地區的交通。無論是從公共交通，抑或道路基建方面，都會對鄰近地區帶來不同程度的影響，需要當局長遠規劃，及早改善公共交通服務。
撰文 // Rex
攝影 // Mitch Lam
社區報《馬聞》團隊是由一群關心馬鞍山的馬鞍山居民自發組成。
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