運輸署提出改建馬鞍山市中心公共交通總站，將傳統並排式巴士站，改為中央部分泊車、行人通道邊設「鋸齒形」車站上客，以達「人車分隔」；方案同時提出增設可容納60人的巴士候車室，內設空調及免費充電服務。運輸署改善早前建議提交新方案，沙田區議會交通及運輸委員會周四（25日）通過「原則上支持」改建計劃，惟憂慮候車室內排隊秩序混亂，以及加裝冷氣對空氣質素的影響；多位議員促署方盡快研究改善其他沙田過海巴士線，以分流現時總站中最繁忙之681號線的客量。
改建以人車安全分隔及提供舒適候車環境為目標，方案將傳統並排式巴士站佈局，改成多個貼近行人通道的鋸齒形設計停車灣，令乘客不必橫越巴士停車灣與行車道。交匯處入口則設巴士落客區，與候車及上車之停車灣分隔開；中央部分則將改為停泊處，相信可容納最少10架巴士。該交通總站與馬鞍山鐵路站相連，現有15條巴士線，每日有超過9,000人次使用；運輸署表示，該站為試點，若成功或推行至其他交通交匯處。
如順利獲得撥款，預計2019年開始施工，2021年完成。工程分四階段進行，首三階段87D、87K車站需遷出交匯處，暫擬搬至西沙路。
【2019年2月更新】運輸署回覆本報指，現正就工程進行前期設計工作，將耗資2,900萬。署方指，工程的費用來自基本工程儲備基金整體撥款，現正按既定程序安排內部審批。
運輸署於會上展示之新方案構想圖，標示出未來巴士線上客位；87D、87K需於工程期間遷往西沙路
運輸署曾於今年8月底提出改建方案，惟議程臨時抽起，以改善細節。新方案要點如下：
1. 增長681巴士停車灣
考慮到681號巴士繁忙，停車灣特別增長，容許兩班車同時上落客。
2. 重置單車泊位
原方案未有提及工程將如何處理現時停泊在總站內的約200架單車，運輸署表示將於單車路旁重置泊位。
3. 候車室減小一半，與站長室分開
候車室由原設計容納130人減至約60人，包括座位及站立位置，減少對行人空間的影響。候車室內設空調、免費充電服務，以及提供巴士班次、交通消息及天氣資訊之顯示屏。
候車室將設於85X、286M共用之停車灣前，室內分為兩個候車艙，乘客從行人路入內排隊，待車到站時再向停車灣離開車室，登上巴士。運輸署解釋，兩車皆以該站為總站，故可先於落客區落車，到開出時間方駛至停車灣，加上班次較疏（10-20分鐘一班），相信足以承受客流量。
站長室與候車室分開，設於行人通道另一角落，佔地至少36平方米，並加設洗手間。
候車室設計圖
候車室新設計減少佔用行人空間（圖），惟僅能容納60人
區議員促改善「9字頭」巴士線 分流681客量
多位區議員均提到，雖然新方案中681的停車灣增長，惟要應付681龐大的乘客流量仍然勉強，故有必要先改善如981P等「9字頭」巴士線的服務，以助分流。
運輸署表示，計劃11月開始增加部分「9字頭」巴士線，分流681客量；又表示會考慮將286C路線延至烏溪沙。
民主黨程張迎憂慮候車室內排隊秩序混亂，又指出大部分巴士皆不是以此交匯處為終點站，於室內等車到的方式不「討好」。
民主黨李永成也同樣擔心各線候車人群會「堆哂入去」，同時也關注於通宵車時段，該候車室將如何管理。他強調，該處為交通要道，施工期間的改道安排不容有失。
被質疑影響空氣質素 建築署：交匯處外散熱
民主黨丁仕元質疑「咁大規模改動」是否有真正需求，並憂慮候車室的空調將增加交匯處內的碳排放，無助改善市民候車環境的原意。陳國強亦表示，現時交匯處空氣已非常不流通，改善抽氣系統或更有用。
建築署表示會選用最環保的冷氣機，以減低碳排放。署方解釋，候車室冷氣機將如「分體機」般散熱，熱氣及其他氣體將於交匯處外排放，並有抽氣保持交匯處內的空氣流通，也會把鮮風引入候車室。
87D、87K需於工程期間遷往西沙路
87D、87K車站將遷至西沙路。多位區議員指出，擬設的87D、87K臨時站附近有小巴站、單車泊位等，理順排隊秩序不容易。其中，馬鞍山市中心當區區議員李子榮提議遷往富輝花園附近。李子榮表示，原則上贊成人車分隔，但希望署方提供更多數據，確保空氣質素。
署方回應指，臨時安排會待設計有定案後，與巴士公司再作研究，以減低影響。
區議會一致通過丁仕元提出的臨時動議，指原則上贊成改建，但提出幾項條件，包括先評估候車室對行人空間的影響，並確保空氣污染排放符合環保署最新標準，以及研究分流681，改善980X、981P、982X、985等路線，包括擴展為全日服務、延伸至灣仔等。
獨媒記者：梁敏德